Τετάρτη 16 Ιανουαρίου 2013
Η ΕΠΙΛΟΓΗ Τ ΣΩΣΤΟΥ ΤΡΑΚΤΟΡΑ
Σχετικά με την γραμμή κίνησης, δίνουμε έμφαση στη μετάδοση, καθώς παραμένει το πιο «παρεξηγημένο» σύστημα από πλευράς οδηγών και αυτοκινητιστών, αρκετοί από τους οποίους δεν ξεχωρίζουν ένα αυτόματο από ένα αυτοματοποιημένο σύστημα.
Οι συνεχείς συγχωνεύσεις, συνενώσεις και απορροφήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη έχουν περιορίσει τον αριθμό των φορτηγών σε ελάχιστες μάρκες. Έτσι, σήμερα, η Ευρώπη γενικά και η Ελλάδα ειδικότερα, καλύπτει τις ανάγκες έλξης πάνω σε 7 μόνο μάρκες (όταν στα τέλη της δεκαετίας του '70 αυτές ήταν 24).
Στη Γερμανία Mercedes-Benz και MAN, στη Σουηδία SCANIA και VOLVO, αλλά μαζί της και η γαλλική RENAULT που τώρα και αρκετά χρόνια έχει εξαγοραστεί από τους σουηδούς του Γκέτεμποργκ. Στην Ολλανδία έχουμε την DAF η οποία ελέγχεται από τον αμερικάνικο όμιλο PACCAR και νοτιότερα στην Ιταλία ακμάζει η IVECO που ανήκει στο γκρουπ της FIAT μαζί με την ASTRA.
Βεβαίως, στην Ευρώπη κυκλοφορούν και άλλα φορτηγά παραγωγής διαφόρων κατασκευαστών οι οποίοι όμως έχουν εδραιωθεί κυρίως στις χώρες που εδρεύουν. Για την ιστορία, αξίζει ν' αναφέρουμε τις βρετανικές μάρκες Foden, ERF, Seddon Atkinson και Leyland, τις ρωσικές GAZ και KAMAZ, την τσεχική TATRA, τη φινλανδική SISU, την ολλανδική GINAF, τις τουρκικές Ford Cargo και BMC, τη γερμανική VW (έχει περάσει και στην παραγωγή τρακτόρων και βαρέων φορτηγών για την Ευρώπη, ενώ δεκαετίες τώρα δραστηριοποιείται στα βαριά οχήματα με εργοστάσια στη Ν. Αμερική) κ.ά.
Για να γυρίσουμε όμως στο θέμα αυτού του μήνα, που είναι μόνο οι τράκτορες και αναφερόμενοι στη σωστή επιλογή αυτών, έχουμε υπόψη μας μόνο τις μάρκες που εκπροσωπούν πάνω από το 95% της ελληνικής αγοράς, δηλαδή Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF , Renault και Iveco.
Στο κείμενο δεν «φωτογραφίζουμε» κανένα απολύτως αυτοκίνητο, αλλά τα παραθέτουμε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους δίπλα, για μια συνοπτική ενημέρωση των αναγνωστών μας.
Βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν έναν τράκτορα είναι βέβαια η ελκτική του δύναμη, η ροπή (κυρίως) και η ισχύς του κινητήρα. Σημαντικό στοιχείο είναι επίσης το βάρος που μπορεί να δεχτεί στο πέταλο (πλάκα επικαθήσεως) όπως και το απόβαρό του και η διάταξη των αξόνων. Ακολουθούν μεταξόνιο, αναρτήσεις, τα επί μέρους συστήματα όπως πέδησης, διεύθυνσης, συστήματα ασφαλείας κ.ά. για τα οποία θα μιλήσουμε πιο αναλυτικά στη συνέχεια.
Σκόπιμα δεν αναφέραμε την καμπίνα, γιατί οι διαστάσεις της και ο εξοπλισμός της είναι από τα βασικότερα κριτήρια αγοράς ενός τράκτορα και γι' αυτήν θα αναφερθούμε στη συνέχεια αναλυτικότερα. Ειδικότερα, μάλιστα οι διαστάσεις της γιατί αυτές σχετίζονται άμεσα (και πρέπει να λαμβάνονται συνδυαστικά υπόψη του αγοραστή) με το μεταξόνιο και το σημείο που βρίσκεται το πέταλο σε σχέση με τον άξονα κίνησης και όλα αυτά πάλι συνδυαζόμενα με το λαιμό του επικαθήμενου.
r620 scania
Scania φορτηγά έχουν πάντα το κάτι παραπάνω στο βασικό εξοπλισμό, αποτελώντας έτσι την φυσική επιλογή των οδηγών και των χειριστών οπουδήποτε.
Οι μεταφορές είναι μια επιχείρηση εμπιστοσύνης. Οι άνθρωποι υπολογίζουν σε σας για να φτάσετε στην ώρα, την ημέρα μέσα και έξω μέρα. Όμως, η αξιοπιστία και uptime δεν έρχονται από το πουθενά. Έρχονται από τη μακρά παράδοση της Scania από την παράδοση ακριβώς τι χρειάζεται η επιχείρησή σας. Με μια πληθώρα επιλογών και μια σειρά από modular διαμορφώσεις, οι δυνατότητες είναι ατελείωτες. Κάντε μια καλή εμπειρία. Κάν 'το Scania.R620
engine!!!
P-series - τυπικές εφαρμογές είναι περιφερειακή και τοπική διανομή, κατασκευή, και διάφορες εξειδικευμένες εργασίες που συνδέονται με τη μεταφορά σε τοπικό επίπεδο και τις υπηρεσίες. P-series φορτηγά έχουν οι νέες καμπίνες P, τα οποία είναι διαθέσιμα σε τρεις παραλλαγές: ένα μονό κρεβάτι-κουκέτα, ένα ευρύχωρο καμπίνα ημέρας και σε μικρή καμπίνα
G-series - οι G-μοντέλα της σειράς προσφέρουν ένα διευρυμένο φάσμα επιλογών για τους φορείς που ασχολούνται με την εθνική μεγάλο χρονικό διάστημα και σχεδόν όλους τους τύπους των εφαρμογών κατασκευής. Όλα τα μοντέλα έχουν ένα ταξί G, και το καθένα είναι διαθέσιμο ως τρακτέρ ή άκαμπτο. Η G-series φορτηγό έρχεται με πέντε παραλλαγές καμπίνας: τρεις στρωτήρες, μια καμπίνα ημέρας και μια μικρή καμπίνα. Υπάρχουν διάφορες διαμορφώσεις αξόνων, και στις περισσότερες περιπτώσεις μια επιλογή του ύψους ανάρτησης και του πλαισίου
R-series -. Η σειρά R σειρά μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2004, και κέρδισε το αναγνωρισμένου κύρους Διεθνές Φορτηγό της Χρονιάς το 2005 και πάλι το 2010 [18] Η σειρά προσφέρει διάφορες φορτηγά βελτιστοποιηθεί για τις μεγάλες οδικές. Όλα τα μοντέλα έχουν ένα Scania R ταξί, και κάθε όχημα είναι διαθέσιμο ως τρακτέρ ή άκαμπτο. Υπάρχουν διαφορετικές διαμορφώσεις αξόνων και μια επιλογή από το ύψος πλαισίου και της ανάρτησης. Η Scania R730, το πιο ισχυρό παραλλαγή του R-series, κατέχει σήμερα το ρεκόρ για το πιο ισχυρό φορτηγό παραγωγής. 16,4 λίτρων DC16 Turbo Diesel κινητήρας V8 παράγει 730 PS (540 kW? 720 hp) στις 1.900 σ.α.λ. και 3.500 N · m (2.600 λίβρες · πόδια) της ροπής στις 1.000 - 1.350 rpm.
Η σειρά R, επίσης, ήρθε ως μια περιορισμένη έκδοση »+« το πιο κοινό είναι το R420 με 100 + που πωλούνται σε όλη την Ευρώπη. Αυτό ήρθε με μια νεότερη κιβώτιο ταχυτήτων αισιό-κρουαζιέρα με μια σχέση μετάδοσης δίκη. Είναι, επίσης, ήρθε με μια προστιθέμενη μικροκυμάτων από τον έμπορο. Είναι πιστεύεται ότι οι πωλήσεις ήταν κατά κύριο λόγο στη Σουηδία, αλλά που φθάνουν τα 10 ανά χώρα αλλού.
Λεωφορεία
Κύριο άρθρο: Scania λεωφορεία
F-series - κινητήρας εμπρός σασί με λεωφορείο Euro III και Euro V κινητήρων που συμμορφώνονται με
K-series - πίσω σασί λεωφορείο κινητήρα (διαμήκη τοποθετημένο) με Euro III - Euro VI μηχανές συμβατές
N-series - πίσω σασί λεωφορείο κινητήρα (εγκάρσια τοποθετημένο) με Euro III - Euro VI μηχανές συμβατές
OmniLink (CK-σειρές) - Citybus χρησιμοποιώντας το K-σειρά σασί
OmniCity (ΣΟ-σειρές) - Citybus τη χρήση του N-series σασί
OmniExpress (LK-series) - υπεραστικά λεωφορεία χρησιμοποιώντας το K-σειρά σασί
Σε όλη την πόλη LE / LF σε όλη την πόλη - νέα σειρά Citybus προορίζεται να αντικαταστήσει την OmniCity και OmniLink χρησιμοποιώντας αντίστοιχα το N-series και Κ-series σασί
Πετρελαιοκινητήρες
Συμμετοχή της Scania με εσωτερική παραγωγή κινητήρα εσωτερικής καύσης χρονολογείται από το 1897, όταν μηχανικός Γκούσταβ Erickson σχεδίασε το κινητήρα για το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας. Κατά τα επόμενα έτη, η Scania έχει μεγαλώσει και είναι ένας από τους πιο έμπειρους κατασκευαστές κινητήρων στον κόσμο, την κατασκευή μηχανών, όχι μόνο για τα φορτηγά και τα λεωφορεία, αλλά και για τα θαλάσσια και γενικές βιομηχανικές εφαρμογές, τα οποία εξάγονται σε όλο τον κόσμο. [19]
SCANIA=SWEDEN POWER
Vabis (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) ιδρύθηκε το 1891 ως θυγατρική της Södertälje βάση Surahammars χάλυβα εταιρεία Bruk, κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών. [6] Το 1902, μηχανικός Gustaf Erikson σχεδιαστεί πρώτο φορτηγό της εταιρείας, που τροφοδοτείται από ένα κινητήρα βενζίνης και δύο ταχυτήτων . Ένα χρόνο αργότερα, η πρώτη παραγγελία για ένα επαγγελματικό όχημα Vabis. [6] Από το 1907, η εταιρεία είχε αναπτύξει ένα 3-ton φορτηγό, ωστόσο, αν και κέρδισε ένα σουηδικό Royal Automobile Club στο βραβείο το 1909, η νέα σειρά ήταν μια οικονομική καταστροφή για την εταιρεία, παραλείποντας να προσελκύσει περισσότερο από μια χούφτα των παραγγελιών. [6]
Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania ιδρύθηκε το 1900 στο Malmö στη νότια Σουηδία, και ήταν στην αρχή ένας κατασκευαστής ποδηλάτων, [6], αλλά από 1903 τα πρώτα αυτοκίνητα που έφυγε από το εργοστάσιο. Δύο χρόνια αργότερα, η Scania κατασκεύασε το πρώτο φορτηγό τους. [5]
Μετά τα οικονομικά προβλήματα Vabis, οι εταιρείες συγχωνεύθηκαν το 1911, [5] η δημιουργία AB Scania-Vabis. Κινητήρας και αυτοκίνητο παραγωγής κινήθηκε προς Södertälje, και την παραγωγή φορτηγών πραγματοποιήθηκε στο Malmö. [6]Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και 1920
Για τα επόμενα χρόνια, τα κέρδη της εταιρείας παρέμειναν στάσιμες, με περίπου το ένα τρίτο των παραγγελιών τους που προέρχονται από το εξωτερικό. [6] Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ωστόσο, άλλαξε την εταιρεία, με σχεδόν όλα εξόδου να εκτραπεί στο σουηδικό στρατό. Μέχρι το 1916, η Scania-Vabis έκανε αρκετά κέρδη για να επενδύσουν στην ανάπλαση τόσο των εγκαταστάσεων παραγωγής τους. [6]
Μετά τον πόλεμο, το 1919, η Scania αποφάσισε να επικεντρωθεί πλήρως στα φορτηγά κτίριο, εγκαταλείποντας τις άλλες εξόδους, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων και των λεωφορείων. [6] Ωστόσο, τραυματίστηκαν από την πλημμυρίζοντας την αγορά με αποχαρακτηρισμένα στρατιωτικά οχήματα από τον πόλεμο, και το 1921 η Η εταιρεία είχε χρεοκοπήσει. [5]
Μετά από κάποιες οικονομικές δυσκολίες το 1921, ήρθε νέα κεφάλαια από την Τράπεζα Stockholms Enskilda ανήκει στην οικογένεια Wallenberg, και Scania-Vabis έγινε ένα στερεό και τεχνικά, υψηλό κύρος, η εταιρεία.
Δανία
Προς το τέλος του 1913, η εταιρεία ίδρυσε μια θυγατρική στη Δανία. Το επόμενο έτος η πρώτη δανική κατασκευής αυτοκίνητο, ένα τετραθέσιο Phaeton, χτίστηκε στο Frederiksberg εργοστάσιο της εταιρείας στην Κοπεγχάγη. Το 1914, το εργοστάσιο παρήγαγε το πρώτο Scania-Vabis φορτηγό της Δανίας, και μετά από αυτό ανέπτυξε ένα V8 κινητήρα, μια από τις πρώτες στον κόσμο. Το 1921, έχοντας πουλήσει περίπου 175 φορτηγά και 75 αυτοκίνητα, η δανική επιχείρηση έκλεισε. [5]1930 και 1940
Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου Scania παρήγαγε μια ποικιλία στρατιωτικών οχημάτων για τη σουηδική Στρατού, συμπεριλαμβανομένων Stridsvagn m/41 φως δεξαμενές που παράγονται κατόπιν αδείας. [5]1950 και 1960
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950, η εταιρεία επέκτεινε τις δραστηριότητές της σε νέες κατηγορίες πελατών, που γίνεται παράγοντες για την Jeep Willys και το Volkswagen Beetle, το τελευταίο είναι πολύ επικερδής για την Scania-Vabis. Επίσης, άρχισε να γίνεται μια πραγματική ανταγωνιστής της Volvo με το νέο Regent φορτηγό τους το οποίο εισήχθη το 1954. [7]
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Scania-Vabis ήταν να επεκτείνει το δίκτυο αντιπροσώπων της, και σε επίπεδο χώρας, εγκαταστάσεις ειδικευμένο συνεργείο. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50, τους μερίδιο αγοράς στη Σουηδία ήταν μεταξύ 40 - 50%, και η επίτευξη του 70% στον τομέα των βαρύτερων φορτηγών - βοήθησε με τις επιχειρηματικές προσπάθειες των αντιπροσώπων τους στην αγορά μεταφορέα [7].
Πιθανώς μεγαλύτερη ήταν η επίδρασή τους στις εξαγωγικές αγορές. Πριν από το 1950, οι εξαγωγές αντιπροσώπευαν μόνο το 10 τοις εκατό του όγκου παραγωγής, αλλά μια δεκαετία αργότερα, οι εξαγωγές ήταν τώρα στο 50% της παραγωγής. Beers στην Ολλανδία έγινε ένα πολύ σημαντικό εταίρο. Beers έγινε επίσημους εισαγωγείς για την Scania-Vabis στην Ολλανδία, και δημιούργησε ένα δίκτυο αντιπροσώπων, μαζί με τα προγράμματα κατάρτισης και για τους δύο μηχανικούς και τους οδηγούς. Μπύρες που προσφέρονται επίσης δωρεάν δύο φορές το χρόνο επισκευές των οχημάτων των πελατών τους, και προσφέρει μια κινητή υπηρεσία σε όλη την Ολλανδία με το έθιμο εξοπλισμένα φορτηγά υπηρεσία τους. Λόγω Beers συντονισμένες προσπάθειες, η Scania-Vabis μερίδιο αγοράς στη χώρα παρέμεινε σταθερή στο 20% καθ 'όλη την περίοδο αυτή. Scania-Vabis ήταν να εγκρίνει το επιχειρηματικό μοντέλο της Beers στο δικό υπερπόντιες δραστηριότητες των πωλήσεών τους. [7]
Το 1960 είδε Scania-Vabis επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην παραγωγή σε υπερπόντιες περιοχές. Μέχρι τώρα, όλα Scania-Vabis παραγωγή είχαν πραγματοποιηθεί μόνο σε Södertälje, αλλά οι δεκαετίες του '60 είδε την ανάγκη να επεκτείνουν την παραγωγή στο εξωτερικό. Βραζιλία γινόταν μια σημαντική αγορά για τα βαρέα φορτηγά, και ήταν, επίσης, εξαρτάται από την μεταξύ αστικά λεωφορεία, με ιδιαίτερη απαίτηση για Brazils ορεινούς δρόμους που έγινε σχεδόν αδιάβατοι-on κατά καιρούς. [8] Scania-Vabis ίδρυσε το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής της εκτός Södertälje, με την οικοδόμηση μιας νέας μονάδας στο São Bernardo do Campo στη Βραζιλία, η οποία ολοκληρώθηκε το 1962, και αυτό ήταν να καθορίσει το πρότυπο για την Scania-Vabis διεθνείς επιχειρήσεις. [8]
Πιο κοντά στο σπίτι, η νεοσυσταθείσα Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα (ΕΟΚ), που προσφέρει περαιτέρω ευκαιρίες. Με βάση την πλέον ισχυρή παρουσία τους στις αγορές των Κάτω Χωρών, η Scania-Vabis κατασκεύασε ένα νέο εργοστάσιο στο Zwolle, η οποία ολοκληρώθηκε το 1964. [8] Αυτή η νέα δυνατότητα που προσφέρει ολλανδική Scania-Vabis με ένα σκαλοπάτι σε άλλες πέντε χώρες της ΕΟΚ, ιδιαίτερα οι γερμανικές και γαλλικές αγορές. [8]
Το 1966, η Scania-Vabis απέκτησε την κυριότητα της τότε πολύτιμο ανταγωνιστή - Be-Ge KAROSSERIFABRIK, οι οποίοι βασίστηκαν σε Oskarshamn. Be-Ge είχε κάνει καμπίνες φορτηγών από το 1946, και είχε την παροχή ταξί όχι μόνο στη Scania-Vabis, αλλά και στη σουηδική Volvo ανταγωνιστές τους. Ήταν συνήθης πρακτική για τους κατασκευαστές φορτηγών να αναθέτουν την παραγωγή των ταξί σε ανεξάρτητους bodybuilders, έτσι την απόκτησή τους από τη Scania-Vabis φαινόταν μια καλή κίνηση. [8] Να Ge-ιδιοκτήτη Bror Gothe Persson είχε ιδρύσει επίσης ένα πρόσθετο εργοστάσιο καμπίνα σε Meppel. [8 ]
Scania-Vabis συνέχισε την επέκταση των παραγωγικών εγκαταστάσεων μέσω εξαγορών. Το 1967, απέκτησαν Katrineholm βάση αμαξώματα εταιρεία Svenska Karosseri Verkstäderna, και δημιούργησε μια νέα θυγατρική, η Scania-Bussar. Ένα χρόνο αργότερα, το σύνολο της παραγωγής λεωφορείο, μαζί με την Ε & Α, κινήθηκε προς Katrineholm. [8] Περισσότερες τοποθεσίες παραγωγής προστέθηκαν στο Sibbhult και το Φάλουν, και της Scania αριθμός των εργαζομένων αυξήθηκε, ιδιαίτερα σε Södertälje, το οποίο ήταν να βοηθήσει διπλασιάσει τον πληθυσμό πόλεις. [8 ]
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)